居家的热血

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居家的热血

高级车市场,四门房车已经不是独霸天下的唯一选择了,随着消费习惯的不断改变,台湾汽车市场不管是在国产车还是进口车,都不断变得更为成熟。也正因为这样,不同定位的商品也逐渐增加。休旅车的走红,也连带替wagon旅行车拓展出一条路。如果有去过日本的读者,或许就会发现,在当地双B车款,旅行车就佔了不低的比例。这样子的趋势,在台湾也正逐渐形成当中,BMW 545 Touring正是这类型商品中的佼佼者。拥有空间优势、动力优势、品牌优势,相信会吸引不少金字塔顶端的消费者青睐。

有电动耶

跟一般5系列长相差不多,不过既然动力强大,铝圈自然也大,饱满地佔据整个轮拱,展现出另外一种不同的气势。Touring的特点就在于车尾设计,略宽大的尾部,并不会有笨重与迟滞的视觉感受,相反却展现了一种稳重的安定感。

545i Touring的后厢是电动尾门,方便好玩,只要用遥控器就可以轻鬆操作。不过车内开启的电动按钮在左脚附近,跟大部分车辆开启引擎盖的位置相当,而且按钮并不显眼,有些不容易找。关闭的按钮在尾门底部,当全开启的时候,高度并不低,对身材娇小的女性来说有点吃力。不过one touch就能够简单开启关闭的设计,除了实用性很高以外,也多了一分不用自己动手的虚荣感。这也是当初Lexus RX330之所以受到许多北美地区消费者欢迎的因素之一,电动尾门省去了一些麻烦,而这些麻烦,也是这个层级的消费者会去在意的事情。

坐飞机?

经过简化的i-Drive系统,在使用上还算便利,虽然众多的功能还是得要花上一点时间去熟悉习惯,但是一个旋钮就能够完成所有操作,真的蛮方便。i-Drive整合了一些平常比较少用到的功能,四个方向的选项分别为通信、车载信息、视听设备以及空调。如果想要连接电话、调整出风量分配,都可以用i-Drive完成,旅程电脑也需要使用i-Drive的介面,这一点稍微有一些不方便,然而显示资讯众多,实用性还是很好。

按键偏小,就手度打折扣。

这一次试驾的545Touring原厂选配了跑车方向盘以及HUD抬头显示器,方向盘的握感很好,上面也有音响开关。中控台设计简洁乾净,因为大部分的按钮都已经整合在i-Drive上面了。只剩下一些常用到的,像是音响、恆温空调等等,然而,按键偏小,就手度打折扣。

座椅不但包覆性佳,乘坐舒适度更是一流。

座椅包覆性非常好,而且舒适度绝佳,多项电动可调以及三组记忆功能,可以让各种身材的人都找到最适合的姿势。除了椅背前后、座椅高低以外,腿部支撑、腰靠、头枕、椅侧包覆。头枕还有可以调整固定颈部的功能,这一点跟飞机商务舱座椅的设计类似。不像有的车辆会有顶住头部的难过感觉,545i Touring的头枕密切地让前做乘客的头部依靠,舒服的想让人打瞌睡。

因为大多数中控台面板上的功能都整合到了i-Drive上面,这样子设计的好坏见仁见智,但可以肯定的一点是,少掉了密密麻麻的按键,整体的视觉感受乾净许多。况且,一般车主在开车的时候,会动到的大概也只有空调、音响,其他的功能并不会使用那频繁。简约素雅更能符合高级车车主的气质。

V8剧毒!

4.4升V8引擎果然不是盖的,BMW拿手的动力好戏,让545i Touring动静自如。这一具引擎不但运转细腻,而且低转出力充沛,轻踩油门的时候就能感受到那顺畅不间断的输出。让笨重的车身也能有轻快的起步反应。

引擎运转细腻,再加上车室隔音良好,因此不管是驾驶还是乘客对于速度的感受都变得比较迟缓,常常看见时速表才惊觉现在的车速已经过快了。重踩油门的加速反应很过瘾,贴背感十足,拉高转速时引擎尖锐的声音虽然不大,但也让人热血奔腾。强大的动力,自然也表现在油耗上,一路试车都像中了毒一样,捨不得放开油门,在常拉转速的状况底下,油耗竟然每公升只能跑3~4公里,十分惊人!

大钢砲?

悬吊舒适,但并没有因为这样就影响了应该有的表现。每次接触到BMW或者是Mercedes-Benz的车辆,就会深深觉得这些高级车厂坚持后驱不是没有道理,特别在一些比较刁钻的弯道,后驱底盘灵活的特质,总让人留下深刻印象。

545i Touring虽然增加了车尾重量,再加上本身就已经不轻,颇让人担心在山路的表现是否能像房车车型那样。事实上证明,如此的担忧是完全没有必要的。这一辆车不管在面对高速路段还是扭曲的弯道,都同样游刃有余

一开始还没有完全熟悉动态反应时,还是先让DSC系统保持开启,在几个弯道过后,开始逐渐提高进弯速度,并且增加在弯中踩踏油门的深度。随着速度提高,轮胎也逐渐发出刺耳的摩擦声响,但是车身依旧听话地循着既定路线切过弯道。若试图在弯中多踩点油门,想要让轮胎空转甩出去,DSC系统就会立刻做动介入。虽然开起来有些碍手碍脚,不过能够确实在濒临失控的时候,协助驾驶稳定车身。

若将DSC系统完全关掉,以这一具引擎的动力,想要让轮胎空转简直易如反掌,甚至用不到手排模式,只需要切换到DS运动模式,起步时油门到底,就能够让后轮尖叫冒烟。这时候车辆的弯道动态也变得比较灵敏,不过这时候油门就得要仔细控制,不然一个不小心就很容易让后轮空转打滑。

触动神经的代价400多万的价格,就等伯乐。

仔细把玩车内许多小地方,都能够发现BMW在设计这一辆车的用心,不管是前座或者是后座的乘客,都希望能够让他们服服贴贴,坐在车里面享受每一趟行程。除了动力、舒适以外,那优于房车车型的空间,也是吸引人的一个环节。400多万的价格,到底值不值得,这端看个人不同的考量。但毫无疑问的,这是一具吸引人的动力机械。

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